みなさんすでにご承知の通り、ANAスーパーフライヤーズ会員のラウンジ利用について、年間300万円をカード決済しないとANAラウンジはもう使わせません、というルールに変更となりますのでご覧ください。
ラウンジ利用制限の考察
ANAダイヤモンド価値の低下
ANAは民間企業なので利益を追求して株主へ還元したり、利用者の満足度を向上させたりします。
先日は一定以上のANA株を継続して持っていると無条件でANAダイヤモンド会員になれるよ、という仕組みを発表しました。
これには数千万円を投資しなくてはならないので一般的にはどうでも良い話ですが、このような仕組みを作るということは、この対象となる人が一定数いるということでもあります。
要するに大金持ちです。
何があっても飛行機に実際に乗り、プレミアムポイントを貯めなければ到達できなかったANAダイヤモンド会員というステータスは、一部の大金持ちには無料配布されるようになりました。
それよりも前にライフソリューションサービスという仕組みもスタートさせ、飛行機に乗るのはこれまでの半分（5万PP〜）で500万円なり400万円なりをANAカードで決済したらダイヤモンドにしてあげるよ、ということも始めて久しいです。
さらにさかのぼるとダイヤモンド+moreなるランクも導入し、ダイヤモンド会員の1つ上を設けています。
このダイヤモンド+moreについては先日IHGホテルズのダイヤモンド資格がたった2泊で付与される発表がありました。
ANAダイヤモンドだとIHGプラチナ資格が2泊で付与されますが、ANAダイヤモンド会員の最上級感はこれをもって消失しました。
これまでANAダイヤモンド+moreはあくまでANAダイヤモンド会員であり、ANAのダイヤモンド特典に3つ付け足しますよという位置づけだったのが、これを機に完全なるヒエラルキーが顕現したわけです。
思いのほかANAダイヤモンド+moreにまで到達する人がいたということでしょう。
そしてこの顧客から生まれる運賃とカード決済に付随する利益は相当な旨味を持っていることに他なりません。
私ぶりぶりマイラーは先日ANAダイヤモンド会員として始めてのビジネスクラスアップグレード失敗を経験しました。
もちろんタイミングもあると思いますが、ダイヤモンドよりも上の会員ランクがその時そこにいたという予想は確信に変わって来ています。
それだけANAダイヤモンド+more会員は増えてきていて、相対的に平ダイヤモンド会員の価値は下がってきているように感じています。
ダイヤモンドなのに「平」とか言ってる自分がよくわかりません。
金持ち優待
ANAダイヤモンドの価値が低下しているということは、当然ながらSFCの価値は地に落ちていると言っても言い過ぎではないでしょう。
ANAの中でこれまでの成長を支え、不景気の時もコロナの時も助け合った（気でいる）SFC会員はもう過去のもので見えていません。
見えているのは未来であり、純然たる金持ちであり、会社の存続と成長であり、そしてそれは正解なのかもしれません。
そんなSFC会員、とくにコロナの時にプレミアムポイント2倍キャンペーンで大量発生したSFC会員（わたしもそれですが）は ただクレジットカードを持っているだけでたいして決済もせず、年に1度か2度の利用でラウンジに来る。
カード年会費のほとんどはクレジットカード会社に入るわけであり、買い物をして決済してもらわないとANAに旨味はありません。
むしろ昨今の燃油高を考えれば国内線はデメリットばかりと言えます。
・ラウンジが混む→得意客の満足度が下がる
・混むからラウンジを広げる、人を増やす→ANAの費用がかさむ
などなど多岐にわたると思いますが、ANAラウンジは国際線の場合ビジネスクラスの客が利用するものであります。
これからは純然たる金持ちを相手にしたいANAとしては正規料金でビジネスクラスに乗る客は絶対に手放したくない客であり、彼・彼女らの満足度低下は絶対に避けなければなりません。
同様にエコノミークラスの金額でアップグレードビジネスに乗ってばかりいるダイヤモンド会員への対応としてアップグレードポイントの廃止もされましたし。
そうと決まればSFCの会員数やお金持ち以外を減らすのが最良であり、損益分岐的な考えで300万円が設定された。というわけではないように思います。
お前らもう少し頑張れ
SFC会員としてクレジットカードを保有している人たちのうち、一定数はまったくANAカードを利用していないと予想でき、この人たちはSFC取得時は頑張ったとはいえ仕方ない部分があるので考えません。
それ以外のSFCホルダーで各種決済をANAカードに集約している人の決済額は平均で200万円〜250万円程度（わたし調べ）。
家族カードも発行して、となると平均でも普通に300万円は超えてきますので、このANAカード決済200万そこそこの人たちにANAペイも活用してもらいつつ年間300万円なら使えるでしょ？もう少し頑張ってね？ダイヤモンド+moreの半分だよ？出来るよね？
と、圧をかけはじめたと見ています。
あの子は出来るのになんで出来ないの？と言われている気分です。
ラウンジ使う？
そもそも年間300万円使っていない人があと100〜50万円使ってまでラウンジ行きます？
100万円くらいなら別カードとかPayPayとかで使っているから それをANAカードに回せば大丈夫！という人を除けばわざわざ消費を増やしませんよね。
しかもSFC会員になったら毎年ですよ。
SFCは無駄の記事でも言っていますが、そんなもののために消費を増やすなら空港や旅行先でおいしいものを食べたほうが良いに決まっています。
事実上のSFC修行終了
ANAカードで年間300万円以上決済する人って、これもうANA好きかつ旅好きです。
そしてANA好きかつ旅好きは往々にしてダイヤモンド会員です。
だって年間500万円使って50,000プレミアムポイント分飛べばもうダイヤモンド会員ですから。
これまではSFCがあったからプラチナ会員を目指す人がいたわけですが、これからはプラチナは無意味なランクとなるわけであり、誰も純フライトで50,000PPなんて目指しません。
目指してSFCになったとしても、なった瞬間SFC Lite会員なわけでラウンジ使えないわけですから。
ラウンジ使うには毎年300万円決済しなければならないのですから。
これは完全に終了です。
JALに遅れること数年、ANAもSFC修行が終了します。
ANA使う？
じゃあSFC終了したとして困りますか？という話です。
これもSFCは無駄の記事で書いていますが、SFC会員だからってアメリカ行くときANAに乗ります？
ZIPエアとかフルリクライニングでアメリカまで10万円しないんですよ？
アジアなんてLCCで1万円くらいで行けちゃいますよ？
まぁ多少狭かったり荷物が別料金だったりしますが、とはいえエミレーツだってANAより安いこと多いですよ？
ANAにだけ乗ります？
もしくはスターアライアンスだけ乗ります？
私ぶりぶりマイラーは今この記事をメテオラ〜アテネ間のバスの中で書いていますが、一昨日乗ったのはライアンエアーです。
サントリーニからアテネ間で乗ったんですが、この区間はスターアライアンスのエーゲ航空も飛行機飛ばしています。
しかし、ライアンエアーのほうが格段に安い。
お安いのです。
ANAダイヤモンド会員（スターアライアンスゴールド）であっても安い方に乗ることがけっこうあるのです。
そういう時にラウンジ使いたかったらプライオリティパスがありますし、そんなものなくても1000円出せばビールでもコーヒーでもなんでも飲めます。
ANAに縛られないほうがのびのび過ごせます。
パワーラウンジでいい
ANAとしては「ラウンジ使いたかったら正規料金でビジネスクラス（国内線ファーストクラス）に乗ってね」と言っているだけで悪気はありません。
ラウンジを無くすと言っているわけではないのですから。
そもそもSFCは無駄なので、ラウンジがあってもなくてもその価値は変わりません。
国内線なんておにぎりすら無く、椅子と飲み物があるだけですからマンガ喫茶以下です。（最近はカレーが出たりしているみたいですが）
それならパワーラウンジでいいじゃないですか。
沖縄もラウンジHANAでいいじゃないですか。
おわりに
これまでならここでANAダイヤモンドを大いに皆さんに勧めるわけでありますが、アップグレードも失敗しアップグレードポイントもなくなりIHGダイヤモンドの優遇もない今、わたしにとって神ではなくなりつつあるANAダイヤモンドを皆さんに勧めることが出来ません。
よく「10段階でどれくらい友人知人におすすめしたいですか？にっこり」みたいなアンケートがありますが、これまでは確実に10だったものが、今は6くらいです。
となると今SFCの人はわざわざ私のように毎年修行をしてダイヤモンド会員にはならない方が良いので、ビジネスクラスに乗らないのならラウンジは使えないもの。
そう覚えておいて間違いありません。
いつかまた1ドル80円みたいな超円高の時代が来て、インバウンドが激減したその時には何か方向性が変わるかもしれません。
もしくはそれより前に最低賃金が時給2,000円程度になっていて、300万円の価値が相当下がっていたら余裕なのかもしれません。
え、じゃあその時までなんとかSFC Liteで繋ぎ止めておくのもアリなのかもしれません。
と、ここまで書いておいてあれですが今回なによりも言いたいことはANAのネーミングセンスの無さであり、ダイヤモンドぷらすmoreにしろSFCぷらすにしろ、自社の最上位会員に「ぷらす」という安易な言葉をくっつけるだけなのは如何なものなのでしょうか。
やはりSFC会員より単発でも正規料金でビジネスクラスに乗ってくれる客を重要視したいのかもしれません。